ボルボXC90 T8の燃費は？実燃費とカタログ値の差を徹底解説

ボルボのフラッグシップSUVとして、揺るぎない存在感を放つXC90。その中でも電動化の頂点に立つのが、PHEV（プラグインハイブリッド）モデルの「T8」です。購入を検討する多くの方にとって、XC90 T8 燃費性能がどれほどのものかは、最も重要な関心事でしょう。PHEV特有の二面性を持つため、単純な数値だけではその実力を測れません。

この記事では、まずカタログ燃費 (WLTC) の実力を読み解き、それと現実のギャップを示すオーナーが語る「実燃費」レポートを深く掘り下げます。特にPHEVの生命線であるEV航続距離と「電費」の実態、そして万が一の「バッテリー切れ」後の燃費がどうなるのかは、知っておくべき必須知識です。

さらに、走行シーン別の燃費特性として、街乗り・市街地での燃費と高速道路での燃費性能の違いを明確にします。一部で囁かれる「燃費が悪い」という評価は本当なのか、そのデメリットを検証し、実態に迫ります。

その上で、XC90 T8の燃費を最大化する運転テクニックや、競合PHEV (X5, GLEなど) と燃費比較、さらには身内とも言えるXC90 マイルドハイブリッド (B5/B6) との燃費・コスト比較まで、あらゆる角度から徹底分析。旧型と新型（年次改良）での燃費の違いや、満充電・ガソリン満タンでの総航続距離といった、購入後に後悔しないための情報も網羅しました。XC90 T8の燃費に関するあなたの疑問を、この記事で全て解消します。

ボルボXC90 T8燃費の基礎知識

カタログ燃費 (WLTC) の実力

ボルボXC90 T8のカタログ燃費を理解するには、PHEV特有の表記ルールと、測定モードの変遷を知る必要があります。特に「JC08モード」と「WLTCモード」では、数値の意味合いが大きく異なります。

2016年〜2017年頃の初期モデル（T8 ツインエンジン AWD）では、JC08モードでの燃費が15.3km/Lと公表されていました。これは、2.3トンを超える当時の大型SUVとしては非常に優れた数値であり、PHEVの可能性を強く印象付けました。

しかし、現在主流となっている国際的な測定基準「WLTCモード」は、「市街地」「郊外」「高速道路」の3つの走行シーンを組み合わせた、より現実の走行状況に近い数値です。近年の大幅なバッテリー増強を経たモデル、例えば「XC90 Recharge Ultimate T8 AWD plug-in hybrid」（2024年モデル）の場合、WLTCモードにおけるハイブリッド燃料消費率は12.3km/Lと公表されています。（ボルボ・カー・ジャパン公式サイト参照）

つまり、この12.3km/Lという数値は、長距離ドライブなどでEV走行の蓄電を使い切った後、ガソリンエンジン主体で走る際の燃費目安となります。実際の総合燃費は、どれだけ頻繁に充電し、EV走行できるかによって劇的に変動します。

オーナーが語る「実燃費」レポート

カタログ燃費が一定の条件下での「理想値」であるのに対し、オーナーが日々体験する「実燃費」は、「充電環境と充電頻度」によって天と地ほどの差が生まれます。これがPHEVの燃費を語る上で最も重要なポイントです。

非常に参考になるのが、国内の自動車専門誌（Motor Magazine）が過去に実施した旧型（T8 ツインエンジン）の長期テストレポートです。

これらのレポートが示すのは、充電をあまり行わず、ハイブリッド走行がメインとなった場合の実燃費です。この場合、実燃費はリッター9km台後半に落ち着く可能性が高いことがわかります。これは、2320kg（旧型）もの車重をガソリンエンジンで動かしていることを考えれば、決して悪い数値ではありません。

一方で、Redditなどの海外オーナーコミュニティでは、全く異なる実燃費報告が数多く見られます。「毎晩自宅で充電する」ことを前提としたオーナーからは、「ガソリンをほとんど使わずに1〜2ヶ月過ごせる」といった声や、メーター表示で69.0 MPG（約29.3km/L）といった、ハイブリッド燃費ではあり得ない数値も報告されています。これは、日々の走行のほぼ全てをEVモードでカバーできている証拠です。

このように、XC90 T8の実燃費は、「充電できる環境かどうか」という一点で、リッター9km台から数十km/L（あるいは計算不能なレベル）まで、評価が真っ二つに分かれる車なのです。

EV航続距離と「電費」を解説

XC90 T8の燃費（あるいは経済性）を決定づけるもう一つの重要な要素が、ガソリンを使わずに走行できる「EV航続距離」です。この性能は、特に2022年モデル頃の改良で劇的に進化しており、中古車を検討する際は最大の注意点となります。

旧型（T8 ツインエンジン：〜2021年頃）

2016年モデルなどの初期型は、センタートンネル内に9.2kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載していました。カタログ上のEV航続距離（JC08モード）は35.4kmとされています。 しかし、前述の長期テストレポートによれば、エアコンなどを使用した実際の走行では「約30kmぐらい」が実態であったと報告されています。片道15km程度の通勤なら往復可能ですが、少し余裕がない距離とも言えます。

新型（Recharge T8：2022年頃〜）

近年の「Recharge」モデルでは、プラグインハイブリッドシステムが根本から見直されました。バッテリーのセル数を増やし、高密度化することで、バッテリー総電力量は18.8kWhへと、旧型の実に2倍以上に増強されています。 この結果、WLTCモードでのEV航続距離は81km（※2024年モデル）へと飛躍的に向上しました。旧型の実走行距離（約30km）と比較すれば、その進化は明らかです。片道30km以上の通勤や、日中の細かな移動も全てEVでカバーできる実用性を手に入れました。

「バッテリー切れ」後の燃費は？

PHEVを検討する多くの方が抱く不安が、「長距離ドライブでEV用のバッテリーが切れたらどうなるのか？燃費は極端に悪化するのではないか？」という点です。

まず結論から言えば、XC90 T8はEV走行用のバッテリーが切れても（正確には残量がごく僅かになっても）、走行不能になることは一切ありません。システムが自動で「通常のハイブリッド車」モードに切り替わり、走行をシームレスに継続します。

この状態では、ガソリンエンジンが主な動力源となり、減速時に回生ブレーキで発電したわずかな電力を使って、発進時や加速時にモーターがエンジンをアシストします。

この「バッテリー切れ」状態での実燃費については、いくつかの実態報告が参考になります。

• 前述の長期テストレポート（充電頻度低め）で記録された平均実燃費9km/L台は、このハイブリッド走行状態を多く含んだ数値と推測できます。
• 海外オーナー（Reddit）の体感では、バッテリーなし（標準ハイブリッドモードのみ）の場合、街乗りで17〜20mpg（約7.2〜8.5km/L）、高速道路で20mpg台半ば（約10.6km/L〜）という声が寄せられています。

街乗り・市街地と高速道路での燃費性能

XC90 T8は、走行するシーンによって燃費性能（経済性）が大きく変わる、二面性を持った車です。

最も得意とするのは「街乗り・市街地」での走行です。 PHEVの強みは、ストップ＆ゴー（発進・停止）が繰り返される場面で最大限に発揮されます。発進時は、ガソリンを一切使わず、モーターの強力なトルク（新型リアモーターは400Nm超）だけで静かに力強く加速します。そして、信号などでの停止時は、減速エネルギーを回生ブレーキによって効率よく電力としてバッテリーに回収します。

自宅で毎晩充電できる環境さえあれば、その経済性は計り知れません。 新型（EV航続81km）であれば、ほとんどの人の毎日の行動範囲（通勤、買い物、送迎など）を、ガソリンを一滴も使わずにEVモードだけで完結させることが可能です。この場合のガソリン燃費は、計算上「無限大」に近づきます。

一方で、「高速道路」での長距離・高速度巡航は、どちらかといえばガソリンエンジンの領域となります。 高速巡航中はモーターによるアシストの機会が減り、主にエンジンが動力源となります。この場合、燃費性能は前述の「バッテリー切れ」後のハイブリッド燃費（リッター10km/L台〜）に近くなります。重いバッテリーを搭載している分、空気抵抗も増えるため、同クラスのマイルドハイブリッド車（B5など）と比較して、高速燃費が特に優れているわけではありません。（ただし、後述する「Holdモード」を使えば、バッテリーを温存することは可能です）

XC90 T8燃費の徹底比較と最適化

「燃費が悪い」は本当か？デメリットを検証

XC90 T8について「思ったより燃費が悪い」という評価を見かけることがあります。しかし、これは多くの場合、PHEVの特性を前提とした運用（＝自宅充電）ができていないケースや、過度な期待とのギャップに起因します。

T8の燃費を正しく評価するために、デメリットや注意点を具体的に検証します。

結論として、XC90 T8は「燃費が悪い」のではなく、「充電というオーナー側の準備と運用を前提としなければ、その真価（経済性）を発揮できない」という、特性の強い車だと言えます。

XC90 T8の燃費を最大化する運転テクニック

XC90 T8は、ただアクセルを踏むだけでも賢く走りますが、ドライバーがその高度なシステムを少し理解し、機能を使いこなすことで、燃費性能（電費含む）をさらに向上させることができます。現役オーナーの多くが実践している、効果的なテクニックを紹介します。

「Hold（ホールド）」モードの戦略的活用

これは、ドライバーが能動的にバッテリー残量を管理する機能です。「Hold」モードを選択すると、その時点でのバッテリー残量を維持し、それ以上EV走行で消費しないようガソリン走行（ハイブリッド走行）を優先します。 （具体例） 自宅を出発し、市街地をEVで抜けた後、高速道路に入る直前に「Hold」に設定。高速巡航中はガソリンで走り、バッテリーを温存。高速を降りて目的地周辺の市街地に入ったら「Hold」を解除し、再び静かなEV走行に戻る。 このように、EV走行が非効率な（ガソリンエンジンが得意な）区間でバッテリーを守るための重要な機能です。

「Bモード」（回生ブレーキ強化）の活用

シフトレバーを操作して「Bモード」に入れると、アクセルペダルを離した際の回生ブレーキが通常（Dモード）よりも強く作動します。 長い下り坂や、前方に赤信号が見えて停止することが予測される場面でBモードを使うことで、より多くの運動エネルギーを電気エネルギーとしてバッテリーに回収できます。減速のたびにブレーキペダルを踏む回数が減り、より効率的な運転が可能になります。

「出発前プレコンディショニング」の活用

これは特に夏場や冬場に、電費を劇的に改善するテクニックです。充電ケーブルを接続したままの状態で、出発の10〜30分前に「Volvo Cars」アプリなどからエアコン（冷暖房）を遠隔で作動させます。 これにより、最も電力を消費する車内の温度調整を、（走行用バッテリーではなく）壁のコンセント（家庭の電力）を使って行うことができます。結果として、走行開始直後のバッテリー消費を大幅に抑え、EV航続距離の低下を防ぐことができます。

競合PHEV (X5, GLEなど) と燃費比較

XC90 T8が属する「3列シート・ラグジュアリーPHEV SUV」のカテゴリーには、強力なライバル、特にドイツ勢が存在します。BMW X5やメルセデス・ベンツ GLEのPHEVモデルと、最新スペック（2024年〜2025年モデル参考値）で比較してみましょう。

（※注意：以下の数値は年式、グレード、国・地域仕様によって異なります。あくまで傾向比較としてご覧ください。）

この比較表から、各メーカーのPHEV戦略の違いが明確に見えてきます。

ハイブリッド走行時の燃費（WLTC）においては、XC90 T8が競合2モデルを上回っています。これは、2.0L 4気筒エンジンをベースとするボルボの「Drive-E」パワートレインの効率の高さを示していると言えます。

一方で、EV航続距離においては、BMWとメルセデスが100kmの大台を超え、XC90 T8を大きく上回っています。これは、両車がXC90の1.5倍以上ともなる、非常に大容量なバッテリーを搭載しているためです。この大容量化により、ドイツ勢はPHEVを「よりEVに近い存在」として位置づけようとしているのに対し、ボルボは「エンジンとのバランス」を重視しているとも読み取れます。

XC90 マイルドハイブリッドとの燃費・コスト比較

XC90の購入を検討する際、現実的に最も悩ましいのが「PHEV（T8）」と「マイルドハイブリッド（B5）」のどちらを選ぶべきか、という点でしょう。（※かつてはT5/T6といったガソリンモデルもありました）

まず、ガソリン走行時の燃費（WLTCモード）を比較してみましょう。

• XC90 T8 (PHEV): 12.3 km/L （ハイブリッド走行時）
• XC90 B5 (マイルドハイブリッド): 12.0 km/L （2025年モデル）

（出典：ボルボ・カー・ジャパン公式サイト）

驚くべきことに、カタログ上のハイブリッド燃費は、T8とB5でほとんど差がありません。T8は重いバッテリーを積むハンデがありながらも、B5（2.1トン台）とほぼ同等の燃費効率を達成しています。

本当の違いは、燃費数値ではなく、「初期コスト」「ランニングコスト」「走行性能」の3点にあります。

旧型と新型での燃費の違いと満充電での総航続距離

前述の通り、XC90 T8は年次改良、特に2022年モデル頃からの「Recharge」モデルへの変更で、PHEVとしての実用性が根本的に進化しました。中古車市場でT8を探す際は、この「旧型」と「新型」の違いを絶対に理解しておく必要があります。

スペック比較：旧型 (T8 ツインエンジン) vs 新型 (Recharge T8)

最も重要な変更点は、バッテリー容量とリアモーターの出力です。

新型はバッテリー容量がほぼ倍増したことで、EVとして実用的に使える距離が劇的に伸びました。旧型が「近所の買い物」レベルだったのに対し、新型は「毎日の通勤往復」をカバーできる実力を持ちます。さらにリアモーターの強化により、EVモードだけでも力強い走りが可能になりました。これは燃費だけでなく、日常の「走りの質」を根本から変えた進化です。

満充電・ガソリン満タンでの総航続距離

長距離ドライブの安心感につながる総航続距離（理論値）も、モデルチェンジで変化しています。

• 旧型 (タンク50L): インプット情報によれば、JC08モード燃費（15.3km/L）とタンク容量50Lから計算し、765kmとされていました。（EV航続距離を含まない参考値）
• 新型 (タンク71L): 新型はガソリンタンク容量もマイルドハイブリッド車と同じ71Lに増強されました。WLTC燃費（12.3km/L）とEV航続（81km）を単純に合算すると、 (EV航続) 81km + (ガソリン航続) (71L × 12.3km/L) = 約954km となり、理論上は無給油・無充電で非常に長い距離を走破できる安心感を備えています。

XC90 T8 燃費の評価を総括

最後に、ボルボXC90 T8の燃費性能と、それを最大限に活かすための条件について、重要なポイントをリストでまとめます。