KINTOはやめとけ？契約前に知るべき後悔の理由

「KINTOはやめとけ」というキーワードで検索されたあなたは、トヨタのサブスクリプションサービスについて、何らかの懸念や疑問をお持ちのことでしょう。インターネット上では、KINTOはやめとけと言われる5つの主な理由が議論されており、KINTOは本当に高すぎるのではないか、購入や残クレとの総額比較で損をするのではないか、といった声も多く見られます。

また、中途解約の落とし穴として高額な違約金や解約金のリスク、走行距離制限は厳しいのか、超過ペナルティの実態についても気になるところです。万が一、事故や傷をつけたらどうなるのか、修理や原状回復の費用負担も不安要素かもしれません。さらに、カスタマイズや改造が不可である点は車好きが後悔するポイントと言われ、わナンバーが嫌な人には向かないという意見もあります。

この記事では、KINTOで失敗した後悔した人のリアルな口コミや評判を集めつつ、KINTOの審査基準や審査に落ちる人の特徴とは何か、損益分岐点はどこで何年乗るなら購入が得かについても掘り下げます。あえて挙げるKINTOのメリットとその裏にあるデメリットを整理し、最終的にKINTOが絶対に向かない人と検討の余地がある人を明確にします。

KINTOはやめとけと言われる理由を徹底分析

KINTOはやめとけと言われる5つの主な理由

KINTOが一部のユーザーから「やめとけ」と言われる背景には、いくつかの明確な理由が存在します。これらは従来の車の「所有」とは異なる、リース契約特有の制約が中心です。車を「利用」するサービスであるため、購入する場合には発生しないデメリットが目立つのです。

主な理由は以下の5点に集約されます。

1. 最終的に自分のものにならない（所有権がない）
2. 自動車保険の等級を引き継げない・育たない
3. 走行距離に制限がある
4. 原則としてカスタマイズ（改造）ができない
5. 中途解約のリスクがある

まず、KINTOはリース契約であるため、契約期間が満了しても車は自分のものにならず、必ず返却しなければなりません。購入であれば数年後に売却してリセールバリュー（再販価値）の恩恵を受けられますが、KINTOではそれが一切ありません。トヨタ車、特にプリウスやランドクルーザー、アルファードといった人気のSUVやミニバンは、数年後も高い価値（リセールバリュー）が残る傾向にあるため、この「売却益」を得られない点を「損だ」と感じる人は非常に多いです。

次に、任意保険が月額料金に含まれている点は一見メリットですが、長年無事故で高い保険等級（割引率）を維持してきたベテランドライバーにとっては、逆に割高になります。KINTOの保険料は等級や年齢に関わらず一律のため、個人の割引等級は反映されません。（参照：KINTO公式サイト「自動車保険」）

現在加入している保険は「中断」扱いとなり、保険会社で「中断証明書」を発行すれば、KINTOの契約終了後に等級を引き継ぐこと（通常10年間保持可能）はできます。しかし、その手続きの手間がかかる上、KINTOを利用している数年間は等級が育たない（割引率がそれ以上進まない）というデメリットも抱えることになります。

走行距離やカスタマイズの制限、中途解約のリスクについては、後の見出しで詳しく解説していきます。

KINTOは本当に高すぎる ？ 購入や残クレとの総額比較

「KINTOは高すぎる」という意見は、主に「支払総額」と「手元に何も残らないこと」を根拠にしています。では、実際に購入や他の支払い方法と比較してどうなのでしょうか。

例えば、新型プリウス（2.0Z 4WD）にオプションを付けて総額500万円近くなったケースで考えてみましょう。KINTOの7年契約（頭金・ボーナス払いなし）では、シミュレーション上、月額約65,000円、総額で約546万円となります。

「購入より46万円も高いじゃないか」と思うかもしれませんが、この546万円には7年分の任意保険料、毎年の自動車税、2回の車検費用、定期点検費用、タイヤなどの消耗品交換費用がすべて含まれています。つまり、ガソリン代と駐車場代以外のすべてがコミコミです。

一方、500万円で購入した場合（例えば銀行ローンを利用）、これらの維持費はすべて別途必要です。特に任意保険料は年齢や等級によって大きく変動し、若年層であれば年間10万円を超えることも珍しくありません。7年間で数十万円の保険料が別途発生します。こう考えると、保険料が高い若年層や、車検や税金の支払いを都度管理するのが面倒な人にとっては、KINTOの総額が必ずしも「高すぎる」とは言えないのです。

コンパクトカーの「ヤリス」などで比較しても、若年層の場合はKINTOの方が総支払額が安くなるケースが見られます。

シミュレーションによれば、任意保険料が高額になりがちな20代や、3年・5年といった短～中期で乗り換えたい人にとっては、KINTOがローン購入の総支払額を下回るケースもあります。逆に、保険等級が高く（50歳以上など）、長く（7年以上）乗る場合は、購入した方がトータルコストは安くなる傾向が強いです。

中途解約の落とし穴 高額な違約金・解約金 のリスク

KINTOの契約は、原則として中途解約ができません。これが「やめとけ」と言われる非常に大きな理由の一つです。ライフスタイルの変化（予期せぬ転勤、結婚、失業、家族構成の変化など）で車が不要になっても、簡単にはやめられないのです。

KINTOには主に2つのプランがあり、解約のルールが大きく異なります。

初期費用フリープランの違約金

契約時にまとまったお金が不要な「初期費用フリープラン」の場合、やむを得ず中途解約する際には高額な中途解約金（違約金）が発生します。

この解約金は、基本的に「残りのリース料」＋「追加精算金」で計算され、契約初期であればあるほど高額になります。KINTOの公式サイトによると、例えば3年契約（月額5万円）の場合、18ヶ月目（残り18ヶ月）で解約すると、違約金は残り月額の3ヶ月分（15万円）程度が目安とされていますが、これはあくまで一例です。

契約開始直後に解約した場合、数十万円から百万円を超えるケースも想定されるため、3年・5年・7年という契約期間を全うできるか、ご自身のライフプランを慎重にシミュレーションする必要があります。

解約金フリープランの「申込金」

一方、「解約金フリープラン」は、その名の通りいつ解約しても違約金は0円です。海外転勤や免許返納といった不測の事態にも対応しやすい柔軟性があります。

ただし、このプランは契約時に「申込金」として月額料金の5ヶ月分相当を支払う必要があります。

結局のところ、どちらのプランを選んでも、中途解約には金銭的なデメリットが伴うことは理解しておくべきです。長期契約になるほど、このリスクは高まります。

走行距離制限は厳しい？ 超過ペナルティの実態

KINTOの車には「月あたり1,500km」という走行距離の基準が設けられています。これは契約期間全体での総走行距離で計算されます。

• 契約期間3年（36ヶ月）の場合： 1,500km × 36ヶ月 = 54,000km
• 契約期間5年（60ヶ月）の場合： 1,500km × 60ヶ月 = 90,000km
• 契約期間7年（84ヶ月）の場合： 1,500km × 84ヶ月 = 126,000km

この「月1,500km（年間18,000km）」という距離は、一般的なドライバーにとって厳しいのでしょうか。国土交通省の「令和4年度 自動車輸送統計調査」によると、自家用乗用車の平均走行距離は1日1車あたり約24.3kmとされています。これを月に換算すると約730km（年間約8,760km）です。

このデータと比較すると、KINTOの制限（月1,500km）は平均的な利用者の2倍近い余裕が設定されていることになります。「週末に近所で買い物する程度」や「たまにドライブする」といった使い方であれば、まず超えることはないでしょう。

しかし、「毎日片道20km以上（往復40km以上）を通勤で使う」「週末は必ず長距離ドライブや帰省をする」という人にとっては、かなり厳しい制限となる可能性があります。

事故や傷をつけたらどうなる 修理・原状回復の費用

KINTOはリース車両（借り物）であるため、返却時には「原状回復」（借りた時の状態に戻すこと）が求められます。事故や自損で傷・凹みをつけた場合の扱いはどうなるのでしょうか。

KINTOの最大のメリットの一つが、月額料金に手厚い任意保険（自動車保険）が含まれている点です。万が一、事故を起こして修理が必要になった場合でも、自己負担額は1事故あたり最大5万円（免責金額）となっています。

これは特に運転に不慣れな人や若年層にとって大きな安心材料ですが、注意点もあります。

原状回復の基準

事故修理は保険でカバーされますが、返却時には「通常使用の範囲を超える損耗」については原状回復費用を請求される場合があります。どの程度の傷が請求対象になるかは査定次第ですが、一般的に以下のようなケースは請求対象となる可能性が高いです。

• 塗装が剥がれている、または錆びている凹みや傷
• タバコの焦げ跡や、除去できない酷い汚れ・シミ
• ペットによる傷や臭い

「借り物」である以上、購入した車以上に丁寧な扱いが求められます。

「最大5万円で済む」という安心感はありますが、傷や事故に対して購入した車以上に神経質になる必要がある点は、デメリットとも言えるでしょう。

カスタマイズ・改造不可！ 車好きが後悔するポイント

KINTOが「やめとけ」と言われる決定的な理由の一つが、車両のカスタマイズや改造が一切禁止されている点です。

KINTOの車両は契約終了後にトヨタ認定中古車として再販されるため、その資産価値を厳格に維持することが前提となっています。そのため、以下のような行為はすべて禁止されています。

• ホイールやタイヤのインチアップ・インチダウン
• マフラーやサスペンションの交換（ローダウンなど）
• 外装（社外エアロパーツ装着など）の変更
• 内装の張り替えや取り外し
• ライトの灯火色変更（保安基準適合品でもNG）
• エンジンルーム内のパーツ交換

車を単なる「移動手段」として割り切れる人には全く問題ありません。しかし、「車を自分好みにカスタムしたい」「ホイールを替えてドレスアップしたい」といったニーズを持つ車好きの人にとっては、KINTOは絶対に向かないサービスです。

KINTOはやめとけと結論を出す前の比較検討

KINTOで失敗した・後悔した 人のリアルな口コミと評判

インターネット上の口コミや評判を見ると、「KINTOで失敗した」「後悔した」という声も実際に存在します。その多くは、これまで解説してきたデメリットを契約前に十分に理解していなかったり、ご自身の利用スタイルとのミスマッチに後から気づいたりしたケースです。

これらの声は、KINTOの「すべてコミコミ」という手軽さの裏にある「制約」を契約前に十分に理解していなかった、あるいはご自身のカーライフ（走行距離、保険等級、所有欲、カスタマイズ欲）とサービスがミスマッチだった場合に「後悔」が生まれやすいことを示しています。

特にディーラーの対応については、KINTOはトヨタのグループ会社（株式会社KINTO）の商品であり、ディーラーは窓口業務を担っています。ディーラーにとっては、自社でローンを組ませる「残クレ」の方が利益率が高いという構造的な事情がある可能性も指摘されており、担当者によって熱意に差が出ることがあるようです。

損益分岐点はどこ？何年乗るなら購入が得か

KINTOと購入のどちらが得か、その「損益分岐点」は、「契約年数」「利用者の年齢（保険等級）」「数年後の下取り価格（リセールバリュー）」の3つの要素で大きく変わります。

前述のプリウス（総額500万）の例で考えてみましょう。KINTOの7年総額は546万円です。一方、購入した場合の7年間の維持費（税金、車検、メンテ、消耗品）を仮に80万円、任意保険料を7年間で70万円（平均年10万）と仮定すると、総費用は500万＋80万＋70万＝650万円となります。

この時点ではKINTOが約100万円得に見えます。しかし、購入した場合は7年後に車が手元に残ります。7年落ちのプリウスの下取り価格が仮に150万円だった場合、実質的な総費用は650万 - 150万 = 500万円となり、KINTOの546万円よりも安くなります。

この計算は、任意保険料やリセールバリューの仮定次第で簡単に逆転します。

また、近年の半導体不足や新車の納期遅延による中古車価格高騰は、リセールバリューを非常に高く維持する要因となっています。このような状況下では、数年後に高値で売却できる「購入」のメリットがより一層強くなります。

結論として、「7年以上」長く乗るつもりであれば、リセールバリューを考慮すると、購入した方がトータルコストは安くなる可能性が非常に高いと言えます。

KINTOのメリットとその裏にあるデメリット

KINTOには「やめとけ」と言われる理由だけでなく、そのデメリットを許容できる人にとっては明確なメリットも存在します。しかし、そのメリットは特定のデメリットと表裏一体の関係にあります。

KINTOの最大のメリットは、「手間」と「突発的な出費リスク」をすべてお金で解決できる点です。

このように、KINTOのメリットは「お金で手間と安心を買う」という点に尽きます。その対価として、「自由度（カスタマイズ、保険選択、走行距離）」と「（自分で管理した場合の）最安の総額」、そして「所有権（資産価値）」を手放すことになるのです。

ご自身の価値観として、「手間」や「リスク」を避けることにお金を払う価値がある（Time is Moneyと考える）かどうかが、KINTOを選ぶかどうかの最大の判断基準となります。

KINTOが絶対に向かない人と検討の余地がある人

これまでの情報を総合すると、KINTOが絶対に向かない人と、利用を検討する価値がある人は明確に分かれます。ご自身がどちらに当てはまるか、冷静に判断してみてください。

「KINTOはやめとけ」が当てはまる人を総括

「KINTOはやめとけ」という言葉は、特定の条件の人にとっては真実です。ご自身の状況が以下のリストに当てはまるか、最終確認をしてください。